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5月11日，乘联会发布2020年4月份全国乘用车产销数据。
4月厂家批发销量为150万辆，同比下降3.6%，环比增长49.8%。1-4月累计批发销量432.4万辆，同比下降35.6%，减少了240万辆。
4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。
其中插电混动销量2.15万辆（有可能会有调整），同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额占61.4%，合资品牌占32.9%。
从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。
关于4月国产特斯拉的销量，乘联会秘书长崔东树称，特斯拉在4月产量上依然突破了一万辆，但销量上相对弱一些，不过具体数据乘联会并未公布。
关于新推出的新能源汽车补贴政策，崔东树认为是很好的政策导向。
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，我国借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，要求新能源乘用车补贴前的售价须在 30 万元以下（含30万元），这是避免了补贴资金大量流向奢侈消费、综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的一个良性发展政策。
崔东树表示，设置补贴门槛是政策惯例，其效果首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华而高溢价的产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率进程。
崔东树称，新能源乘用车补贴前价格需在30万元以下，这是很好的前瞻性政策，对于新能源车的发展有很好的促进作用，这也使在2022年前每年200万台的补贴上限能够对主流产品有更大的财务支持。